船用油水分離器可用于處理船舶機(jī)艙艙底油污水，使之達(dá)到IMO MEPC.107(49)決議的要求。
船用油水分離器工作原理
本裝置采用一級(jí)斜板重力和聚結(jié)分離——二級(jí)纖維濾器——三級(jí)超濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達(dá)到IMO MEPC.107(49)決議排放標(biāo)準(zhǔn)。
見附圖1(322DF-3-00XT)所示，船舶艙底水因柱塞泵的抽吸進(jìn)入一級(jí)分離器，內(nèi)部為真空負(fù)壓狀態(tài)，避免了以往壓力狀態(tài)造成含油艙底水的攪動(dòng)乳化以致難以分離的問題。柱塞泵排出液經(jīng)過二級(jí)纖維濾器吸附、過濾處理，再進(jìn)入三級(jí)超濾，就可以保證排放液內(nèi)含油量不致超標(biāo)。
油份濃度計(jì)（即15ppm艙底水報(bào)警裝置）用來測(cè)量排放液的油份濃度，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量排放液的油份濃度超標(biāo)，則會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向三級(jí)處理。
排放液的油份濃度超標(biāo)，油份濃度計(jì)報(bào)警，則會(huì)令排放不合格水氣動(dòng)閥打開，使不合格的水排至艙底而不排向舷外。

船用油水分離器系統(tǒng)流程
艙底油污水經(jīng)由吸入底閥、海水粗濾器（專供，24目濾網(wǎng)）、浮球止回閥V1，進(jìn)入一級(jí)分離器，分離器頂部設(shè)有集油室，艙底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分離器集油室頂部，細(xì)油滴在親水疏油材料斜板內(nèi)聚結(jié)，“逆向——同向”分級(jí)上?。凰畯牡撞颗潘诹髦林梦肟?，其間有氣動(dòng)閥Vs3，當(dāng)柱塞泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)Vs3自動(dòng)打開,而沖洗水閥Vs2關(guān)閉。
當(dāng)油在一級(jí)分離器頂部積聚到一定數(shù)量時(shí)，油位升高，油水界面計(jì)發(fā)出訊號(hào)，氣動(dòng)閥VS2，VS3關(guān)閉自動(dòng)打開，清水從底部進(jìn)入一級(jí)分離器，頂起的浮油通過氣動(dòng)排油閥VS1排出至污油柜（VS1為常閉閥）。此時(shí)，柱塞泵不工作。排油完畢后自動(dòng)復(fù)位，繼續(xù)處理艙底油污水。
經(jīng)一級(jí)濾器處理過的油污水進(jìn)入二級(jí)濾器進(jìn)行再次處理后排放至舷外。如果排油超標(biāo)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向三級(jí)處理，關(guān)閉Vs4,打開Vs5，使超標(biāo)水進(jìn)入三級(jí)超濾進(jìn)一步處理。三級(jí)超濾采用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，最后進(jìn)入通海閥。
三級(jí)超濾進(jìn)入液滲出水后就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。超濾的產(chǎn)水回收率η=產(chǎn)水量/進(jìn)水量。本裝置回收率調(diào)定在η=80%，因此，此時(shí)產(chǎn)水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的開度在出廠時(shí)已調(diào)定。如發(fā)現(xiàn)變了，則可以用調(diào)節(jié)V6來調(diào)節(jié)濃縮液排出的流量?；厥章什灰颂?，否則濃縮液太濃會(huì)產(chǎn)生濃度極化現(xiàn)象，影響膜的壽命。
三級(jí)超濾膜需要保持在水中，出廠前在其中已充滿保養(yǎng)液，并將進(jìn)出口閥關(guān)死。在開箱安裝時(shí)也不要打開這幾個(gè)閥，直至注水運(yùn)行時(shí)方可打開，啟動(dòng)裝置前打開這幾個(gè)閥。
本裝置采用電加熱器來加熱集油室內(nèi)溫度至40°C左右。溫度由電接點(diǎn)溫度計(jì)控制電加熱器的通斷，這對(duì)排油特別是在有比重較大的渣油情況下，非常重要，有利于分離器的分離效率和減少堵塞的可能性。
二個(gè)壓力表分別測(cè)量二級(jí)濾器的進(jìn)出口壓力。一級(jí)分離器上的真空壓力表是用來觀察筒內(nèi)的真空壓力和保護(hù)柱塞泵的安全運(yùn)行。
油份濃度計(jì)，會(huì)自動(dòng)取樣監(jiān)測(cè)排放液中的含油量濃度。排放液含油超標(biāo)時(shí)，油份濃度計(jì)會(huì)發(fā)出警報(bào)。此時(shí)油份濃度計(jì)會(huì)使VnC氣動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉，VnO氣動(dòng)閥自動(dòng)打開，不合格的水排回艙底；并發(fā)出報(bào)警信號(hào)至機(jī)艙集控室。本裝置要求排放水背壓為5～10m-H2O,如果背壓小于5m-H2O，為防止水自流出艙外，可以在排放管路上設(shè)防虹吸管。
船上需要聯(lián)接的工藝流程管系有：艙底水吸入底閥和管系；排油口至廢油箱管系；清水接入管系；裝置排泥至艙底或其它處所管系；合格水排舷外管系和濃縮液回艙底管系。
初次運(yùn)行前，需要對(duì)各容器和管系注水，注水時(shí)利用電氣控制箱上的《轉(zhuǎn)換開關(guān)》，使Vs2打開，水從一級(jí)分離器底部進(jìn)入，然后由下而上，藉排泥閥V2、試水閥C2、放氣旋塞C1可逐漸向上知道注水已到了哪一個(gè)部位，有水流出時(shí)就把該處閥關(guān)緊，直至頂部放氣旋塞，知曉水已灌滿否。
油份濃度計(jì)，即15ppm艙底水報(bào)警裝置，詳見“使用說明書”。
警示：本裝置使用380V電源，具有觸電等引起傷亡事故的危險(xiǎn)，操作人員必須謹(jǐn)慎對(duì)待，不可擅自打開電氣控制箱門探視，在進(jìn)行電氣系統(tǒng)維修時(shí)，必須確認(rèn)切斷供電電源。須由專業(yè)人員操作。